Ser fram emot det tredje kvartalet i år, tror Zhou Dequan, chef för China Shipping Prosperity Index Compilation Office, att välstånds- och förtroendeindexet för alla typer av sjöfartsföretag kommer att återhämta sig något under detta kvartal.Men på grund av överutbudet på transportmarknaden och kraven på minskade koldioxidutsläpp kommer marknaden att fortsätta att vara under press i framtiden.Kinesiska rederier har en liten brist på förtroende för utsikterna för industrins återhämtning i framtiden och om den traditionella högsäsongen under tredje kvartalet kan komma som planerat, och de är mer försiktiga.
Den person som är ansvarig för ovan nämnda Zhejiang International Freight Enterprise uppgav att för dem börjar högsäsongen vanligtvis i slutet av augusti och början av september, och det förväntas att affärsvolymen kommer att återhämta sig under andra halvåret, men vinstmarginalen kommer att fortsätta att vara låg.
Chen Yang medgav att branschen för närvarande är ganska förvirrad över den framtida trenden för fraktpriser, och "de känner alla att det finns för mycket osäkerhet".
I motsats till marknadens förväntade högsäsong, räknar Container xChange med att det genomsnittliga containerpriset kommer att sjunka ytterligare.
Shanghai Shipping Exchange analyserade att den totala kapacitetsskalan för den amerikanska östrutten har minskat, och obalansen mellan utbud och efterfrågan i det tidiga skedet har förbättrats avsevärt.Vissa flygbolags lastningshastigheter har också återhämtat sig, och vissa flyg är fullastade.Lastningsgraden för den västra USA-rutten har också återhämtat sig till en nivå på 90 % till 95 %.Av denna anledning höjde de flesta flygbolag sina fraktpriser enligt marknadsförhållandena denna vecka, vilket också fick marknadsfraktpriserna att återhämta sig i viss utsträckning.Den 14 juli var marknadsfraktpriserna (frakt- och frakttillägg) för Shanghais hamn som exporterades till de grundläggande hamnarna i Väst- och Östamerika 1771 USD/FEU (40 fots container) respektive 2662 USD/FEU, en ökning med 26,1 % och 12,4 % från föregående period.
Enligt Chen Yangs uppfattning betyder den senaste tidens svaga uppgång i fraktrater inte att marknaden börjar återhämta sig.För närvarande har vi inte sett någon betydande återhämtning på efterfrågesidan.På utbudssidan, även om leveranstiden för vissa nya fartyg är försenad, kommer de förr eller senare.
Affärsvolymen för företaget i juni och första halvåret i år har minskat jämfört med förra året, men totalt sett är den fortfarande högre än före epidemin."Liang Yanchang, biträdande generaldirektör för Xiamen United Logistics Co., Ltd., sa till First Finance att den kontinuerliga nedgången i fraktpriser och hård konkurrens har medfört större utmaningar för företaget.Men från och med juli har fraktpriserna ökat något, och Kinas leveranskedja har fortfarande stor motståndskraft.Med fler och fler kinesiska företag som går globalt, förväntas det att den totala marknaden kommer att återhämta sig under andra halvåret.
Vi bör se att utrikeshandelsoperationer ackumulerar ny vitalitet.Även om tillväxttakten för import och export på årsbasis i maj och juni minskade, är tillväxten månad för månad fortsatt stabil."Li Xingqian sa vid en presskonferens den 19:e," Genomströmningen av utrikeshandelsvaror och containrar i hamnar över hela landet som övervakas av transportavdelningen ökar också, och den faktiska importen och exporten av varor är fortfarande relativt aktiv.Därför behåller vi optimistiska förväntningar på utsikterna för utrikeshandeln under andra halvåret
Drivet av den "bälte och väg"-relaterade verksamheten har järnvägen växt som helhet.Enligt uppgifter från China Railway Co., Ltd., från januari till juni i år, kördes 8641 Trans-Eurasia Logistics-tåg och 936 000 TEU varor levererades, en ökning med 16% respektive 30% från år till år.
För internationella logistik- och handelsföretag har Liang Yanchang och andra, förutom att förbättra sin interna operativa effektivitet, aktivt besökt kunder och partners i fler länder sedan slutet av förra året.Samtidigt som de dockar med utländska resurser, skapar de också utländska marknadsutvecklingsplatser för att bilda flera profitcenter.
Chefen för ett internationellt speditionsföretag i Yiwu som nämnts ovan förblir också optimistisk inför svåra utmaningar.Han tror att efter att ha upplevt denna våg av anpassning kan kinesiska företag kanske bättre delta i marknadskonkurrensen för global handel och fraktlogistik i det nya globala handelsmönstret.Vad företag behöver göra är att själv uppdatera och aktivt anpassa sig, "överleva först, sedan ha möjlighet att leva bra".
Posttid: 2023-jul-25