Under den minskade utrikeshandeln fortsätter fenomenet med tomma containrar som hopar sig i hamnarna.
I mitten av juli, vid kajen i Yangshans hamn i Shanghai, staplades containrar i olika färger prydligt i sex eller sju lager, och de tomma containrarna staplade upp i ark blev landskapet längs vägen.En lastbilschaufför skär grönsaker och lagar mat bakom en tom trailer, med långa rader av lastbilar som väntar på varor framför och bakom.På väg ner från Donghai-bron till kajen finns det fler tomma lastbilar "synliga för blotta ögat" än lastbilar lastade med containrar.
Li Xingqian, direktör för handelsministeriets avdelning för utrikeshandel, förklarade vid en presskonferens den 19 juli att den senaste tidens nedgång i Kinas import- och exporttillväxt är en direkt återspegling av den svaga globala ekonomiska återhämtningen i handelssektorn.För det första tillskrivs det den fortsatta svagheten i den totala externa efterfrågan.Stora utvecklade länder antar fortfarande en åtstramande politik för att klara av hög inflation, med betydande fluktuationer i växelkurserna på vissa tillväxtmarknader och otillräckliga valutareserver, vilket avsevärt har dämpat importefterfrågan.För det andra upplever även den elektroniska informationsindustrin en konjunkturnedgång.Dessutom ökade import- och exportbasen avsevärt under samma period förra året samtidigt som import- och exportpriserna också minskade.
Nedgången i handeln är en vanlig utmaning för olika ekonomier, och svårigheterna är mer globala.
Faktum är att fenomenet med stapling av tomma behållare inte bara förekommer på kinesiska bryggor.
Enligt data från container xChange har CAx (Container Availability Index) för 40 fots containrar i Shanghais hamn legat på runt 0,64 sedan i år, och CAx för Los Angeles, Singapore, Hamburg och andra hamnar är 0,7 eller till och med mer än 0,8.När värdet på CAx är större än 0,5 indikerar det ett överskott av behållare, och långvarigt överskott kommer att resultera i ackumulering.
Förutom den krympande globala efterfrågan på marknaden är ökningen av containerutbudet den grundläggande orsaken till att överutbudet förvärras.Enligt Drewry, ett rederikonsultföretag, producerades mer än 7 miljoner containrar globalt 2021, tre gånger fler än under vanliga år.
Nuförtiden fortsätter containerfartyg som gjorde beställningar under epidemin att strömma in på marknaden, vilket ytterligare ökar deras kapacitet.
Enligt Alphaliner, ett franskt rederikonsultföretag, upplever containersjöfarten en våg av nya fartygsleveranser.I juni i år var den globala containerkapaciteten som levererades nära 300 000 TEU (standardcontainrar), vilket satte rekord för en enda månad, med totalt 29 levererade fartyg, nästan i genomsnitt ett per dag.Sedan mars i år har leveranskapaciteten och vikten på nya containerfartyg ökat kontinuerligt.Alphaliners analytiker tror att leveransvolymen för containerfartyg kommer att förbli hög i år och nästa år.
Enligt uppgifter från Clarkson, en brittisk varvs- och sjöfartsindustrianalytiker, kommer 147 975 000 TEU containerfartyg att levereras under första halvåret 2023, en ökning med 129 % från år till år.Sedan början av detta år har det skett en betydande acceleration i leveransen av nya fartyg, med en ökning på 69 % jämfört med föregående år under det andra kvartalet, vilket satte ett nytt rekord och överträffade det tidigare leveransrekordet under det andra kvartal 2011. Clarkson förutspådde att den globala leveransvolymen för containerfartyg kommer att nå 2 miljoner TEU i år, vilket också kommer att sätta ett årligt leveransrekord.
Chefredaktören för den professionella sjöfartsinformationskonsultplattformen Xinde Maritime Network uppgav att toppleveransperioden för nya fartyg precis har börjat och kan fortsätta till 2025.
I toppkonsolideringsmarknaden 2021 och 2022 upplevde den ett "lysande ögonblick" där både fraktpriser och vinster nådde historiska toppar.Efter galenskapen har allt återgått till rationalitet.Enligt data som sammanställts av Container xChange har det genomsnittliga containerpriset sjunkit till sin lägsta nivå de senaste tre åren, och från och med juni i år är containerefterfrågan fortsatt trög.
Posttid: 2023-jul-25